Radiador: História da sua invenção!

Um radiador é um dispositivo utilizado para troca de calor entre o ar atmosférico e outra substância (geralmente um líquido de arrefecimento) contida em um sistema fechado.

Seu núcleo é constituído por uma série de canais (em forma de tubos ou de colmeia) que permitem a passagem de ar entre eles retirando o calor do líquido, portanto quanto maior a área de contato com o ar mais rápida é a troca e mais eficiente é o radiador.

Radiadores são encontrados em qualquer tipo de motor refrigerado à água, o que inclui veículos de todos os tipos; equipamentos pesados como tratores e máquinas agrícolas; motores estacionários de geradores e moto-bombas entre outros. Mas você sabe como surgiu o primeiro radiador automotivo da história ? Então continue aqui e descubra!

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Como surgiu o Radiador do carro?

Na década de 1880, inventor Carl Benz foi responsável por desenhar e fabricar “carruagens sem cavalos”. Benz revolucionário e inovador ao da ponta pé inicial ao automóveis.

Os primeiros veículos não possuíam circuito fechado de refrigeração, ou seja, não tinha um radiador! Em vez disso, a água de resfriamento era aquecida pelo motor do veiculo e evaporava! Então os motoristas eram obrigados a colocar agua no radiador sempre que saíssem, era utilizado certa de um litro de água por hora.

Reabastecer o radiador de água fazia parte da experiência de automobilismo – mas, à medida que a potência do motor aumentava, não era mais uma solução prática.

Evolução do Radiador

Wilhelm Maybach (1846 a 1929) foi o primeiro projetista de automóveis a desenvolver uma solução para o problema que era reabastecer o motor com agua a cada 1 hora.

Já em 1897, junto com Gottlieb Daimler, apresentaram o radiador com tubo. O próprio Maybach o descreveu o radiador como um “aparelho para resfriar a água que flui ao redor dos cilindros dos motores de combustão interna, consistindo em um recipiente plano atravessado por um grande número de tubos, por meio do qual um fluxo de ar gerado por um dispositivo de ventilação adequado passa continuamente pelos tubos e extrai o calor da água de resfriamento “.

Os primeiros radiadores eram formados por tubos feitos de latão porque essa liga de cobre e zinco tem uma condutividade térmica muito boa mas era muito pesado!

O novo sistema de arrefecimento foi usado pela primeira vez em setembro de 1898 no primeiro veículo rodoviário do mundo com motor de quatro cilindros: o motor da carruagem sem cavalos “Phoenix” desenvolveu inicialmente 5,8 kW (8 cv) a partir de um motor de 2,1 litros.

Colmeia do Radiador

Em 20 de setembro de 1900, Maybach solicitou uma patente para o projeto do radiador em favo de mel como um “dispositivo de resfriamento e condensação baseado no princípio do fluxo cruzado”.

A partir de 8 de agosto de 1901, a Patente Alemã do Reich (DRP) número 122 766 entrou em vigor para proteger a invenção, que foi um desenvolvimento posterior do radiador com tubo.

Wilhelm Maybach teve um novo tipo de radiador soldado, composto de 8.070 tubos quadrados medindo seis por seis milímetros de seção transversal.

A área de superfície interna aumentada dos tubos quadrados em comparação com os tubos redondos, combinada com os espaços menores entre os tubos individuais, aumentou o efeito de refrigeração consideravelmente e tornou possível um desempenho do motor significativamente maior.

Melhor Eficiência do Radiador

Em comparação com a carruagem sem cavalos Phoenix de 1898, o consumo de água no novo motor Mercedes de 26 kW (35 hp) de 1900 foi reduzido pela metade, de 18 litros para 9 por 100 quilômetros.

Em outras palavras: para cada cavalo-vapor, em vez de exigir 2,25 litros de água para fins de resfriamento, apenas 0,26 litros foram necessários nessa distância.

Uma pequena ventoinha localizada atrás do radiador melhorou adicionalmente o efeito de resfriamento em baixa velocidade. Desta forma, o novo radiador de alto desempenho resolveu o problema de refrigeração do carro permanentemente – até hoje, os radiadores de veículos são baseados exatamente no mesmo princípio.

O radiador colmeia encontrou sua primeira aplicação prática no Mercedes 35 hp, o novo carro de alto desempenho que marcou época, fabricado pela Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG).

Depois das primeiras carruagens motorizadas, o primeiro carro moderno da história foi definidor de tendências e desencadeou uma mudança paradigmas: a silhueta alongada, alta potência do motor, radiador de favo de mel, capô baixo, coluna de direção inclinada, distância entre eixos longa, rodas do mesmo tamanho em ambos os eixos e baixo peso foram características pioneiras.

Radiadores Modernos

Como projeto do motor evoluiu, assim fez o design do radiador. A partir da década de 1920 à década de 1940, as grandes montadoras, como General Motors e Ford testou outras mudanças, como alterar a forma e tamanho dos tubos de núcleo do radiador.

Outras mudanças incluem a introdução de aditivos com anticongelante e antiferrugem na “água” para abaixar o ponto de congelamento da água e melhorar a absorção de calor, acrescentando ventiladores e bombas para forçar a circulação do ar e do líquido de arrefecimento através do sistema de radiador.

O bronze e projetos do radiador de cobre do passado deram lugar a colmeia de alumínio nos radiadores. O alumínio permite aos radiadores serem mais leves e ainda fornecer refrigeração eficiente. Radiadores hoje são usados ​​não só para motores arrefecidos, mas também transmissões e às vezes outros componentes. Por exemplo, enquanto um ou dois é suficiente para a maioria dos veículos, o supercarro Bugatti Veyron tem dez radiadores.

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